“姐我今天就要成为‘技术流’！”当粉丝量564.7万的抖音主播苏一宁，三分娇憨三分御姐地对着镜头讲出这句话时，其直播代言的现代中国抓住流量救命稻草的心态表露无遗。

而当我问旁边的两位工作人员（不确定是代理公司还是现代中国），苏一宁这场直播大概要多少费用的时候，她俩没正面回我，只说“可贵了，老贵了！”不过，这场愿打愿挨的直播能有什么效果，我是不抱希望的。毕竟，她背后的帕里斯帝，潜客群体不太可能会是她的粉丝吧？

不仅是苏一宁，还有昊铂展台做篮球签名活动的周楷恒，也是一个有495.3万粉丝的抖音博主。而当流量网红代替传统影视明星，成为粉丝们的偶像，当一位豪华品牌的公关人士对着美女主播感叹“快没饭吃喽！”这个时代早已经完成了转换。

此外，整个2025成都车展上，每个展台几乎都“铺满”了卖力直播的美女主播，嘴里各种技术参数、车型参数、价格、优惠信息等等，喷薄而出，让你不禁感叹，连美女们都这么拼了！可想而知，这条链上所有相关的人，也都在为“一切为了卖车”而卷。

而在展厅外的走廊，在广场，不时会有美女抖音博主在那里搔首弄姿，周围一堆长枪短炮伺候着，或拍或直播，女主播对着前面的空气甚至有点面无表情地说着什么，而无形的网络背后，连接着一个个看不见的粉丝。这真是“无接触”的时代，“一切为了卖车”的时代。

展厅空荡荡，主播战车展

既然来成都车展，当然得特地跑一下各大4S店。但是，现在进4S店，会有种恍惚进了美发店的感觉。一进门，首先会有人来问你，“之前了解过我们品牌没有？联系过我们的销售顾问没有？”你是找督导、总监还是店长剪，还是第一次来？就是这种感觉。

所谓“展厅空荡荡，主播战车展”。转一圈儿下来的总体印象，大多数展厅除了展车都是空荡荡的，但差不多每个店都有一个主播在卖力吆喝。

反差在车展，各个展台的美女主播更如水银泻地。而且，跟以前不一样的是，美女直播们在线索KPI的压力或者说激励下，早已经进化成为了“技术流”。无疑，传统4S店和“销售顾问”模式，现在很大程度上要靠美女主播的线索来落地，这也是主播越来越多的原因。

而这种模式的影响，也反映在终端。比如，在建国集团旗下的奇瑞品牌4S店（属于C网），除了一位美女主播在瑞虎9旁边在播，可能销售顾问们也觉得没劲，聊了会天然后站在门口左右张望着。我进店半小时，除了阿姨来问我喝什么，倒了杯茶给我，享受了难得的安静时光。

有意思的是，除了门口主位的瑞虎9之外，居然还有3x和5x这样很老的车型在卖，很意外。虽然门头有很醒目的新能源标志，但是，店里却只有一款探索06 C-DM，这款车还是几乎全部出口的。此外，建国集团旗下还有另一家风云4S店（E网），据其销售顾问讲，现在热卖的风云A9L提车要等1个月。

形成对比的，是这家奇瑞4S店旁边的小米4S店。小米这里你只需要问一个问题，小米YU7和SU7的提货时间。问下来，SU7最快明年2月能拿到。而另一家小米4S店里，讲YU7大概7~8个月，SU7大概5~6个月。销售告诉我，APP上显示是要等55周，但实际提前没什么问题。

这也说明，实际提车时间已经提前，或者小米的订单量已经有所下降。另外，让我感慨的是，小米4S店的设施都很到位，包括厕所。另外，根据最新信息，截至2025年6月底，小米汽车渠道已达到335家，其中直营店占比约80%，代理商门店占比约20%。渠道建设速度确实很快。

实际上，在小米、新势力等加入的行业极致内卷之下，大家的日子真的不好过。所以，八仙过海都能理解。比如，这次在长安福特的4S店里，就得到一个确切的消息，福特在中国的渠道终端合并已经板上钉钉，销售顾问说是国庆后或者年底前就会开始。而且，福特纵横的销售顾问也确认了这个信息。

这次探店还有两个收获，一个是了解到，皮卡在成都依然限行，两家店里的销售顾问都说，皮卡不能进城，三环以内不行。不意外，皮卡要上量，真的还有很长的路要走。

另外一个，就是“方盒子”的颜值即正义。在方程豹店里碰到一位20出头的小伙子，在父母陪同下来买钛3，问他为啥要买？他说，就是喜欢它的外观，好看。而在另外几家店里也看到，有点人气的，往往都是在看“方盒子”车型。

所以，无论是钛3、钛7，还是哈弗猛龙、捷途旅行者、iCAR V23等等车型，它们的热卖都说明“方盒子”的潜力确实很大，它已经超越原先小众的“越野”定义，而成为一种多元化的个性象征。

无疑，价格战绝对是今年的主流。就连一向主张不打价格战的长安福特也撑不住了，这次问到，混动锐界L有3万的现金优惠。当然，这跟卡迪拉克XT5的13万多的优惠相比，是小巫见大巫了。对于凯迪拉克来说，成都去年卖2025辆（上险数），同比下降22.9%，今年的压力更大。

而价格战的另一面，则是新产品的层出不穷。比如，吉利银河的星耀8，成都建国门店的销售说月销量大概20多台，卖得相当不错。而在吉利领克店里，很有进攻性的销售顾问除了为我介绍新上的领克09，还带我体验领克900，特地演示了下900的旋转座椅，棕色内饰的质感很不错。

另外，比亚迪快上市的方程豹钛7也已经到店，但感觉做工和品质，售价应该不会超过18万元。方程豹的店里现在有了4款车，上新的速度还是可以的。另外，本来想在智己成都锦江店体验下智己LS6增程版的质感，但是没想到展车居然只有纯电版的，可能是给征调到车展现场去了。

看完4S店的众生相，第二天奔赴车展现场，真有种“有人辞官归故里，有人漏夜赶科场”的感觉。不禁感叹，这是一个多么天下熙熙、天下攘攘的行业啊。

B面的智驾“三国杀”

凡事有A面也必有B面。到了车展，实际上，各大展台美女主播疯狂直播卖车的背后，技术暗战更是伏脉千里。特别是未来竞争的核心智驾方面，这次车展可谓上演了一场“三国杀”，而主角正是“地大华魔”中的Momenta、华为、地平线。

地平线在这次车展举办了量产突破1000万见证仪式。背景是，地平线的上半年财报显示，征程系列硬件出货突破1000万套，成为中国首家到达该里程碑的智驾公司，营收同比大增67.6%至15.67亿元。

此外，这次地平线还和星途联合发布了搭载征程J6P和HSD的车型ET5。而HSD“中国版FSD”的称誉，更是让地平线创始人&CEO余凯信心爆棚。不过，其面前，仍然挡着Momenta和华为两座大山。

作为智驾领域的王者，Momenta自然不甘落后。车展上和AUDI合作的首款车型奥迪E5 Sportback正式亮相，且该车型将于9月16日正式上市。

而且，就在8月，传Momenta首款自研辅助驾驶芯片点亮，并开始上车测试。其从软件公司转向软硬一体化供应商的可能性提升很多，不过目前无确认信息。据悉，基于CPU+NPU+GPU异构计算模式的Momenta自研芯片采用7nmFinFET工艺，由台积电代工，其600TOPS的芯片算力也直指征程J6P的560TOPS。

2024年智驾企业大清洗之后，Momenta凭借开源算法、低训练成本、成熟快速交付能力独占鳌头，不过，一直保持与英伟达和高通深度合作的Momenta，为什么也想进入“软硬一体化”阵营呢？说到原因嘛，一方面是可能想撇开两家芯片大佬的掣肘，一方面也是行业竞争使然。

这也反映出，中国智能驾驶赛道暗流涌动，尤其是如果Momenta在芯片领域补强，叠加Momenta 60.1%的NOA市占率（根据佐思汽研数据），这条赛道上的竞争就会更加白热化。毕竟，Momenta想要提高硬件适配效率，加快产品迭代速度，使用自研芯片是必然中的必然。当然，这也将冲击到地平线和华为。

不过，华为也没闲着。其最新的鸿蒙智行五界之一的尚界H5以16.98万元起预售，18小时5万订单将华为ADS系统成功打入20万元级别以内车型。

再加上，由于英伟达芯片的不稳定性，国内的企业已经慢慢找到了超越路径，一方面“车企们也在边学边干”，一方面第三方供应商快速成长、快速适配，地平线的无缝切换和Momenta的自研芯片点亮，可谓一时双雄。

而Momenta在华为和地平线的阻击下，也确实有点睡不着。虽然Momenta合作定点车型超过160款，全球超15家车企，交付量突破40万辆，并且能够在3~6个月短周期内，完成一款新车型的适配。然而，地平线的量产定点车型也已经超过400款，落地量产上市的也达到了200多款。

所以，如果同为软硬一体化+数据开源供应商，就像行业人士预言的，Momenta和地平线未来必有一战。而此次成都车展，双方互相“亮剑”，可谓“山雨欲来”的信号。

当然，这三家各有各的玩法，Momenta是辅助驾驶和ROBOTAXI“两条腿走路”，地平线本就是AI芯片的Tier2而上攻至软硬一体化，再加上自研BPU+异构计算架构+ARM架构的内核，拥有更高自主性。华为更是不用说了，在HI模式、零部件、智选车三种模式四处出击下，已经凑齐五界，野心更大。

还有一家元戎启行。近日元戎启行正式发布全新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0，以及自研的VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作模型）大模型。同时，元戎启行已达成5个定点合作项目，首批量产车即将进入市场。

但是，元戎启行的弱点在于没有硬件的支撑。所以，虽然是英伟达Thor芯片的资深合作伙伴，然而能与Momenta和地平线一战的实力还是不够的。

相较之下，华为软硬一体化解决方案在主动权方面和含金量方面，确实很强悍。再加上华为现在选择更现实的世界行为模型（World Action）来做智驾方面的突破，跟理想和小鹏押注VLA不同，同时，又将竞争的复杂程度提升了一个量级。

所以，虽然车展表面看不到，实际上智驾领域已经是VM（World Model，世界模型）、VA、VLA混战成一团，好不热闹。虽然大家都讲“世界模型”，但是，讲的却不是同一件事。

还有一点，是智驾芯片的价格，在以比摩尔定律更快的速度不断下探。目前英伟达Orin-X单颗采购成本已经从500美元左右下降到约为380美元，折合人民币2500元，地平线J6系列成本则控制在2000元左右，而地平线J6P+HSD的目标，则是要搭载在10~15万元的车型上，显然整体解决方案的价格不会高于7000~8000元。

不过，尽管“地华魔”已经在智驾系统方面形成很高的壁垒，进入强者恒强的阶段，但这并不意味着头部车企会放弃“自研”，毕竟，这是未来竞争的核心领域，不管是全栈自研还是全栈可控，都得掌控在自己的手里。而且，如果整个汽车市场，统一使用相同的智驾系统，确实也是件很无趣的事。

所以，这次车展比亚迪专门在9号馆开辟一大块区域做“天神之眼 辅助驾驶体验区”，你也能明白这里面的深长意味。而透过现象看本质，这次车展要看的就不仅是各种车型，还有背后的“技术流”。